Problemi sa glavnim padobranom, tj. otkaz glavnog padobrana je obicno posledica loseg pakovanja i kao rezultat nepotpuno otvaranje i naduvavanje. Neka umotavanja konopaca pri otvaranju su normalna i cesta, i ne smatraju se otkazom padobrana. Glavni padobran u proseku (mada je ovo tesko izracunati) zbog ovog ili onog kvara (prilikom pakovanja) otkaze jednom na svakih 1000 otvaranja... Dakle, moze se desiti i iskusnom padobrancu. Postoje otkazi koji se mogu resiti u letu, i otkazi koji zahtevaju odbacivanje glavnog padobrana i otvaranje rezerve. Rezervni padobran je dizajniran da bude ekstremno bezbedan i efikasan u otvaranju. Njih pakuju samo za to posebno ovlascena i sertifikovana lica, i po pravilu se obavezno proverava i prepakuje posle odredjenog broja skokova ili vremena. Umotavanje tela u padobran (kao jedan od najgorih mogucih scenaria, jer tada ne mozete efikasno ni otvoriti rezervu) je prakticno nemoguce ukoliko se otvaranje zapocinje u propisanom polozaju tela. Glavni padobran iz svoje torbe izvlaci tzv. pilot padobrance, mali padobran koji mora biti slobodan u vazduhu kako bi sila otpora vazduhu bila dovoljna da glavni padobran izvuce iz torbe. Ovo ce se desiti jedino ako je pilot padobrance direktno par metara iznad vas. Ne kazem da ne predstavlja rizik, ali za umotavanje u padobran zbilja morate da ispunite fantastican niz neverovatnih scenaria. Ono gde se umotavanje cesce dogadja jeste letenje sa otvorenim kupolama u raznim formacijama sa drugim padobrancima, ili sudar sa drugim padobrancem.
Dobar deo nesreca desava se prilikom sletanja (sa otvorenim glavnim) ako padobranac (namerno) pravi neke vratolomije i slece brze nego sto bi inace trebalo, itd. Uglavnom, u vecini slucajeva je kriv ljudski faktor (sam padobranac).
and 98% of that is wrong."